В октябре 2019 года мэрия Москвы заказала компании McKinsey анализ текущей транспортной ситуации, а также перспектив ее улучшения. На многостороннее изучение проблем, затрудняющих движение автомобилей, отводится примерно полгода, - то есть исследование будет завершено уже текущей весной. Московское правительство готово потратить на данное исследование более 200 млн рублей.
Городские власти прикладывают многолетние системные усилия, чтобы ликвидировать пробки. И хотя в настоящее время в большинстве рейтингов Москва покинула первую тройку мировых городов с самым затрудненным движением, ситуация на столичных дорогах улучшается медленно. Для этого есть объективные причины: за 10 лет число машин в городе увеличилось примерно на 1 млн (и достигло 5 млн). При этом средняя скорость движения даже несколько выросла. Город избежал транспортного коллапса, но проблема остается острой: когда на дорогие выезжают 600 тыс. автомобилей, возникают пробки. Даже повышение цен на платную парковку (в прошлом году в центре Москве появилось несколько сот улиц, где час стоянки стоит 380 рублей) уже не спасает.
Вероятно, предыдущая концепция развития транспорта в столице, принятая в 2011 году, исчерпала свои возможности. Перед консалтинговыми экспертами поставлены новые задачи: изучить возможности (и эффект) использования многоуровневых перехватывающих стоянок, развития МЦД, а также применения новых технологий (таких как bigdata, 5G, биометрия, искусственный интеллект и даже вакуумный поезд Илона Маска – в этом списке 24 позиции).
Возникает вопрос, что стоит ожидать жителям столичного региона, если новая транспортная политика мэрии станет реальностью. Одна из главных стратегически целей остается прежней: пересадить несколько десятков тысяч автомобилистов с личного на общественный транспорт. Для этого используются как позитивные, так и негативные стимулы. Власти повышают комфорт и доступность поездок в метро, автобусах, трамваях, МЦК и МЦД. Другая возможность также очевидна – это дополнительные ограничения для индивидуальных собственников автомобилей. Если полтора года назад мэр Москвы Сергей Собянин считал, что введение платы за въезд в центр не является неизбежным, поскольку остаются иные ресурсы улучшения ситуации, - то сейчас многие эксперты полагают, что данная мера становится вполне вероятной. Еще одно направление для ограничений - реализация концепции «венских дворов», в которых, как известно, нет машин, поскольку все они находятся на парковках. Владение личным транспортным средством может быть жестко увязано с наличием собственного места на стоянке.
Таким образом, единственной частью столичного региона, где автомобилисты смогут чувствовать себя более или менее свободно, в среднесрочной перспективе останутся только районы за МКАД. При этом, владельцы загородной недвижимости имеют очевидное преимущество перед собственниками квартир: приобретая участок они получают одновременно парковочное место или гараж на своей территории, не претендуя на городские дворы. Поэтому ограничительные меры их затрагивают только косвенно, когда они въезжают в мегаполис.
«Можно предположить, что Москва будет развиваться в направлении, в котором эволюционируют крупные европейские города, - комментирует Тимур Савин, партнер Группы МЕТА. –Например, столичные власти внимательно изучили опыт Лондона, где въезд в центр платный. Кроме того, вероятно, что покупка и регистрация авто в столице будет связана с наличием парковочного места, что добавится к чеку на приобретение квартир. Очевидно, значение общественного транспорта будет возрастать. Многие владельцы загородной недвижимости уже живут в такой реальности, когда личный транспорт используется вместе с общественным. Впереди нас ждет будущее, когда относительно дешевыми и доступными для поездок на личном транспорте останутся только окраинные районы, а в центральной части мегаполиса основным средством передвижения будут метро, МЦД и т.п. В такой ситуации жизнь за городом в собственном доме станет еще более привлекательной».